我国电动汽车产业发展趋势展望及对策研
栏目:公司新闻 发布时间:2019-06-04 16:13
开展现状 从财69棋牌产规模看,近些年中国电动汽车产销量持续增长,稳居世界首位。2018年前三季度,全国电动汽车产销别离完成73.5万辆和72.1万辆,比上年同期别离增长73%和81.1%。此中,纯电动汽车产销量别离为55.5万辆和54.1万辆;插电式混合动力汽车产销别离为18万辆和18.1万辆。2018年前三季度,我国电动汽车产量已占到当年汽车总产量的3.6%。 从技术程度看,电池能量密度逐渐提升,汽车续航里程显著提升。目前,我国电动汽车支流车型续驶里程已经到达300公里,一部门车型的续航里程已经在400公里以上。据调研,2018年第三季度,我国龙头企业的动力电池单体能量密度到达250瓦时/公斤以上,动力电池系统成本在1.2元/瓦时。随着电池财产规模的不竭扩大及新兴技术应用加快,动力电池的能量密度持续提升,成本还在下降中,估计将超越相关规划设置的2020年目的。 从企业开展看,我国电动汽车企业实力明显加强。目前,我国的电动汽车整车、动力电池骨干企业的研发投入占比到达了8%以上,比亚迪、北汽、上汽、奇瑞等电动汽车企业已成立完善的电动汽车正向开发体系,优势企业规模效应开端显现。 从配套环境看,充电网络正在逐渐优化。截至2018年7月,全国共建成公共充电桩27.5万个,同比增长52%,新用户私人桩安拆率接近80%,充电运营的次要盈利来自效劳费、电力差价和增值效劳三个部门。同时,充电运营公司构成集聚效应,据中国充电联盟统计,截至2018年6月,公共充电桩运营规模超越1000台的充电桩企业有16家。此中,特来电运营充电桩数量为11.2万个,国家电网充电桩数量为5.65万个,星星充电则为4.4万个。 从配套政策看,政府相关政策逐渐落地,新能源汽车补助执行到位。2018年纯电动乘用车的补助向高能量密度、长续航里程倾斜,同时,补助的退坡机造施行,中央政府再次摆设接力政策,出台《乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源汽车积分并行办理法子》(“双积分”政策),规定传统能源乘用车企业需查核新能源汽车积分,公司积分不足时可通过自行消费新能源汽车产生积分或购置新能源积分等方式停止赔偿。 存在的问题 (一)电动汽车产能整体过剩 国内已经构成庞大的电动汽车产能。据第一电动网统计,截至2018年6月,16家车企已建成的新能源消费基地年产能超300万辆。并且,新能源汽车产能还将继续释放,统计的29家车企在建新能源汽车消费基地年产能超800万辆,将在2018-2020年投产。汇总相关数据,到2020年,我国仅这41家车企产能累积将达1100万辆/年,大幅超越国家设立的2020年新能源汽车200万辆的产销目的,而2018年我国新能源汽车产销量在100万辆级别。 (二)核心关键技术打破困难 我国电动汽车相关核心和共性技术存在短板,突出表示在电动汽车“三电”(电池、电机和电控)核心技术掌控才能不足,高端品牌和高性能产物缺乏,与美国电动汽车品牌特斯拉存在必然的差距。并且,从创造专利方面看,我国电动汽车企业的专利量量有待进步,实用新型多,创造专利少。目前,特斯拉已公布的387项专利,核心常识产权大都与电池宁静控造系统相关,包罗电池冷却系统、宁静系统、电荷平衡系统等,占到特斯拉专利总数的一半以上。 (三)充电根底设备配套欠缺 电动汽车数量持续增长,带动充电根底设备需求增长,目前看我国充电根底设备构造性供应不足问题突出:一是充电桩操纵率低。公共充电设备操纵率过低,据调研,我国公共充电根底设备操纵率只要12%。充电桩规划问题招致操纵率低,有的处所电动根底设备排队,有的处所从建起来到最初寿命期完毕很少有人用。二是新兴技术对充电的技术和尺度提出挑战。电池技术不竭晋级,新型充电技术功率大幅进步,需要充电根底设备及时跟踪和扩容,难以构成不变的充电尺度体系。三是充电网络未能实现互联互通。特来电、国家电网、星星充电等各家商业运营充电企业互相独立,充电app末端不兼容,用户充电的操做和体验均较差。 (四)电动汽车量量宁静存忧 电动汽车保有量增长,量量宁静问题增加。据统计,截至2018年10月,国内当年发作新能源汽车起火事件已在40起以上。事故车辆在产物设想、日常使用中存在着宁静缺陷和隐患,此中,动力电池宁静问题突出,由于电池量量、技术和不标准使用等各种原因,引发电池自燃、电池组爆炸、充电时着火等宁静事故。尤其是电动汽车的碰碰宁静性令人担忧,高压电气系统、高压电池在碰碰后可能存在潜在危险,引发电池短路、温度升高进而引起燃烧以至爆炸。目前来看,所有的纯电动汽车参与E-NCAP碰碰测试,没有一例获得五星宁静证书,包罗特斯拉品牌。 (五)废旧动力电池回收操纵难 进入2018年,我国动力电池报废进入顶峰期。据中国电池联盟估计2018年理论退役动力电池为5.14GWh。到2023年理论退役动力电池将到达48.09GWh。退役动力电池带来环境影响、宁静隐患和资源回收压力。当前,我们将面对两大难题:一是如何实现退役电池梯次操纵。动力电池容量衰减,退役的电池颠末检测、维护等环节,能够停止二次开发梯次操纵,好比低速电动车、散布式光伏发电、储能等范畴;二是如何实现废旧电池资源化处置。目前已消费的动力电池品种繁多,构造复杂,招致废旧电池的回收操纵不标准,存在污染环境、发作拆解宁静事故的可能,要妥善停止废旧电池回收拆解,停止资源化处置。 开展趋势 随着居民消费层次多元化开展和环保约束的晋级,电动汽车市场需求进一步增加,市场整体规模将继续扩大,有望超越传统燃油车成为市场支流。现阶段电动汽车开展逐步由政策引导转为市场牵引,上游材料成本的增加及下游补助减少的双重夹击,形成电动汽车行业新一轮洗牌,财产增速趋缓,将逐步回归到理性的市场定位。将来,电动汽车的开展趋势次要聚焦于整车一体化开发、核心零部件和关键技术的提升以及下游根底设备的配套开展。 (一)整车:轻量化、温馨化、智能化 从电动汽车整车造造开展趋势来看,整车一体化开发将向愈加轻量化、温馨化、智能化标的目的开展。首先,在包管汽车宁静性能和同等电池强度的前提下,采用轻量材料停止整车一体化开发有助于进步汽车续航才能,降低汽车成本。 第二,进步电动汽车温馨感也将是电动汽车开展的一定趋势。综合考虑汽车噪声、振动和声振粗拙度(NVH),对电动汽车悬架、标的目的盘、电动附件等停止改进,有助于进步电动汽车宁静性和温馨度,增加用户体验。第三,无人驾驶技术、智能网联技术等智能化应用将成为电动汽车开展合作热点。 (二)电池:规模化、智能化、回收操纵高效化 从电池的开展趋势来看,将来技术开展次要集中在高性能电池材料、电池包、电池办理系统、电池梯级操纵回收技术以及电池消费造造等范畴。 首先,动力电池财产将向规模化、智能化标的目的开展,产物量量全面提升。其次,动力电池回收财产将进入发作性增长时期,电池梯级操纵回收技术亟待打破。据预测,2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役,到2020年累计将超越20万吨(24.6GWh),根据70%可用于梯次操纵,大约有近6万吨电池需要报废处置。 短期内锂电池仍是投资热点,燃料电池因具有极高的环保性能和宁静性能,市场有望实现快速增长。总体来看,我国锂离子动力电池具有完好的财产链,动力电池单体技术指标已达国际先进程度,但在电池设想、消费设备及电池原材料研发方面技术程度仍有较大开展潜力。目前国内燃料电池开展尚处初期阶段,在功率、寿命等方面与国际先进程度差距较大,将来应着重加强燃料电池关键技术研发和建立氢能根底设备。 (三)电机:提升永磁电机效率和电机控造器功率密度 从电机的开展趋势来看,永磁电机因其效率高、功率密度高和体积小等长处广泛应用于乘用车范畴,占据国内电机市场次要份额。由于我国稀土资源有必然优势,将来永磁电机仍是电动汽车电机开展重点。交换异步电机控造技术也相对成熟,但因其体积大、重量大等缺点造约了其广泛应用,目前次要应用于新能源客车和部门乘用车。从电机控造器持续比功率来看,较国际先进程度有较大差距。我国产物持续比功率次要集中在1.2-1.6kW/kg,国际支流汽车企业持续比功率可达2.4-2.8kW/kg,将来操纵碳化硅提升电机控造器功率密度将是电机控造器技术开展的支流趋势之一。 (四)电控: IGBT财产加速扩张 从电控的开展趋势来看,随着我国电动汽车行业的快速开展以及国内电控系统财产链的逐渐完善,电控系统的国产化率逐渐进步,电控市场增速有望超越电动汽车整车造造的增速。电控中做为能源转换与传输的核心零部件IGBT芯片和模块目前次要依赖进口,高端市场被英飞凌、三菱等外国企业占据,比亚迪、中车时代电气等企业虽然分享了IGBT剩余市场,但仍与外资品牌存在较大技术差距。将来,在下游市场的刺激下,国内IGBT财产呈现加速扩张态势,预期将快速开展。 (五)配套:充换电形式多样化 从配套财产看,电动汽车下游应用市场充换电形式呈现多样化开展态势,次要是因为充换电设备网络迅速开展,多方社会本钱的参与使充换电市场主体呈现多元化开展格局。将来,“互联网+充电”技术将得到广泛的推广和应用,充换电形式趋于多元,下游应用市场充换电便利化开展仍是次要趋势。以青岛特锐德为代表的汽车群充电系统及运营形式、以万帮集团“星星充电”为代表的寡筹建桩及充电效劳形式、以中兴为代表的无线充电形式和以深圳沃玛特为代表的挪动补电形式获得广泛存眷,在特定范畴的应用将稳步扩大。充换电运营商与电动汽车行业、互联网行业的互联互通、协做创新也将有力鞭策整体电动汽车财产开展。 对策与建议 (一)多措并举,有效防备产能过剩 针对当前电动汽车市场高企的产能过剩风险,一是完善相关政策法规体系,促进财产安康有序开展。二是优化政府补助搀扶方式,加强行业监视办理。进一步进步电动汽车产物进入目录的技术门槛,改动当前补助发放的“普惠造”,转为“奖优扶强”,进步财务补助的搀扶效率;借鉴国外经历,施行“汽车折价退款”的以旧换新政策。三是成立多元化的处所政府政绩查核尺度。四是加大推广宣传力度,培育开展消费市场。加强示范推广,停止消费引导;加快培育消费市场,撑持国内过剩产能“走进来”,加快培育知名的电动汽车自主品牌。 (二)提升动力电池系统宁静性能,为电动汽车财产开展拂拭后顾之忧 针对电动汽车存在的宁静隐患,出格是电动汽车动力电池存在的充电时起火、电池组爆炸、电池自燃、线路短路等宁静事故问题,一是鞭策对电动汽车动力电池系统的评价力度与深度,要求电动汽车整车企业及动力电池消费企业,在动力电池消费出来以后和拆车前,必需对动力电池系统停止全面深化的测试查核评价,以便及早发现问题,消除宁静隐患;二是加强关于国内纯电动汽车的宁静性和碰碰测试,出格是强化车载可充电储能系统、电解液泄漏、电压宁静、触电庇护、绝缘性能、电能宁静等电气宁静的全面测试,鼓励相关企业获取E-NCAP碰碰测试五星宁静证书等;三是继续强化电动汽车企业在各个环节的量量主体责任,保障材料、电池包、电芯、整车等的宁静消费和使用,大幅提升高能量密度电池系统的不变性、可靠性和宁静性,加强动力电池的消防宁静研究。 (三)加强关键技术攻关,破解电动汽车财产开展瓶颈 为了破解电动汽车财产技术开展的瓶颈,一是加强动力电池相关技术攻关。要继续优化电池组技术研究;强化电池循环使用技术研究;提升锂电池性能研究。二是强化电机相关技术攻关。出力加强永磁电机技术研究;提升电机数字化程度。三是加强充电相关技术的研究。出力开展车载充电和电力办理两方面的技术研究,出力处理充电对国家电网产生的负面影响问题,研发智能电网,改变传统供电方式,实现电能的高效操纵。 (四)加快配套根底设备建立,助力电动汽车快速推广与应用 针对当前电动汽车使用过程中存在的配套设备落后等短板,一是加快完善充电设备建立规划,各地应将充电根底设备专项规划纳入本地城乡建立规划中统筹考虑,科学规划,进步充电设备密度和广度。二是加强充电设备尺度体系建立。开展科研机构、大专院校和汽车造造企业的做用,加快充电站、充电机、供电系统和电网等的建立技术尺度、整体规划、装备数量等关键指标的造定,出台契合实际、具有可操做性的充电设备国家尺度。三是加快充电设备建立,重点开展改换电池式充电形式,即租赁电池形式。 (五)打造完善的回收体系,提升电池回收操纵效率和程度 针对当前的动力电池回收操纵效率低和集中到来的废旧动力电池退役期,一是加强回收操纵信息化平台及网络建立。统筹成立全国车用动力电池办理信息系统;同时,鼓励新能源汽车消费商、动力电池消费商和电池租赁公司将现有的运营网络改建为回收网络。二是鼓励关键技术、新技术的研发与使用。对动力电池退役断定尺度及检测技术、单体电池的主动化拆解和材料分选技术等关键共性技术研发予以财务资金搀扶,对积极采纳新技术、新工艺、新设备的动力电池回收操纵企业予以税收减免优惠。三是积极开展动力电池的梯级操纵。针对快速增长的大量退役动力电池,鞭策有关企业加强与应急电源、光伏发电、低速电动车、电动自行车等储能范畴相关企业的合做,推进动力电池的梯次操纵。(张厚明 赫荣亮 周禛 做者供职于工业和信息化部赛迪研究院) 注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删! 返回贤集网,查看更多
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